Параплан является безмоторным планером (парашютом) — парителем с недвижимым крылом, наполняемым воздушными потоками посредством спецзаборников. Полет дает возможность ощущать свободное парение, без какого-либо ограничения. Такое устройство возможно брать с собой в рюкзаке, а для подготовки к полету потребуется приблизительно 5 минут.
Определение параплана
Параплан является наиболее медленным из известных авиаприспособлений без мотора и самым легким. Его скорость будет варьироваться в диапазоне 20-70 км/ч, а масса равняется 6 кг. Параплан несложно освоить даже начинающим пилотам, так как изделие способно само выйти на обычный режим пилотирования.
Однако летные показатели параплана невысокие, потому возможное использование и безопасность будут сопряжены с погодными условиями:
- Осуществлять полеты возможно лишь в сухих метеорологических условиях.
- Возможная скорость ветра, чтобы подняться на устройстве — не больше 8 м/с, оптимальна — 4 м/с.
Направляя потоки воздуха, на параплане возможно на протяжении часов витать в облаках, покрывая огромные расстояния без применения горючего. В комплексе с парамотором параплан станет миниатюрным самолетом, помещающимся внутри багажника и взлетающим с любых полян.
Динамический восходящий поток — динамик
Подобный поток формируется лишь когда подует ветер в гору. Склон поменяет горизонтальное направление и заставит воздухопоток подниматься кверху. Когда вертикальная направляющая ветра в динамике выше скорости снижения устройства, то человек способен парить до того момента, пока не поменяется ветер.
Подобная разновидность парения крайне проста в освоении даже начинающими, зону динамика без труда предсказать по форме склона, направлению и силе ветра. При ясной погоде человек поднимается на 1-2 высоты склона над выступом.
Достоинства:
- Предсказуемость.
- Простое освоение.
- Не будет зависеть от активности солнца и поры года.
Минусы:
- Человек привязан к склонам и не сможет отойти дальше, в противном случае просядет.
- Высота полета не слишком превосходит высоту склона. При лучших раскладах возможно подняться на 2-3 высоты.
- Будет зависеть от направления ветра, с его переменой динамик исчезнет.
- Не формируется при слабой скорости ветра. Каждому склону есть определенный показатель минимального ветра.
Термический восходящий поток — термик
Преимущественно формируется в той ситуации, когда активно солнце. Ввиду собственной неоднородности прогрев будет неравномерным и теплые воздушные массы над некоторыми участками поднимутся кверху пузырьками либо целыми столбами разогретого воздуха.
Термики являются самыми популярными разновидностями потоков, формируются фактически во все солнечные дни. Сила термопотоков в основном соответствует активности солнца. Самые сильные потоки наблюдаются в летний период и в конце весны.
При обработке термических потоков человек набирает высоту выше облаков, используя ее на движение по избранному маршруту к последующему термику. Маршрутные полеты являются основной дисциплиной соревнований и уровнем мастерства всех парапланеристов.
Но научиться этому намного труднее, чем в динамических восходящих потоках. Так как термик не будет заметен и зачастую он не связан с рельефом, отыскать его и как следует обработать (подняться на наибольшую высоту) будет крайне трудно. Для этих целей понадобятся соответствующие умения и квалификация. Помимо этого, термоактивность может сопровождаться высокой турбулентностью, с которой должен справиться любой пилот.
Преимущества:
- Термопотоки формируются фактически в любой день солнечной активности, пилот не связан с конкретным рельефом.
- Высота полета бывает ограничена лишь облаками (1–2 км в России в летний период), в ряде ситуаций границей становятся лишь физические возможности пилота.
Недостатки:
- Необходимые для полетов термопотоки появляются лишь летом, в зимний и осенний период термики отсутствуют.
- Высокая турбулентность нуждается в надлежащей квалификации пилота, который способен справиться с нестандартными ситуациями.
- Трудность поиска термопотоков — их появление весьма ситуативно, человек лишь оценивает саму вероятность.
Конструкция параплана
Устройство параплана предполагает наличие:
- Крыла;
- Подвесной системы;
- Строп;
- Ручек управления;
- Запасного парашюта.
Подъемная сила возникает вследствие наполнения крыла встречным воздухопотоком, каждая составляющая работает на растяжение, потому в устройстве нет жестких деталей. Ими оснащаются лишь те летные приспособления, которые используются на соревновании, чтобы поддерживать форму крыла на высокой скорости передвижения.
Крыло
Обладает 2 слоями, которые сшиты из воздухостойкой ткани, закрепляются между собой нервюрами по всей площади, кроме кромки спереди. Непосредственно тут располагается заборник воздуха, через который наполняется крыло. Воздуху требуется заполнять каждую секцию, потому в нервюрах предусматриваются спецотверстия. Недоступными для воздуха останутся лишь крайние секции с каждой стороны, что важно в целях повышения аэродинамики.
Чтобы заборник не утратил собственную форму, на передние нервюры настрачивается прочная ткань. В нижней части располагаются стропные петли.
Стропы
Устройство имеет несколько рядов и ярусов строп. Их отличает прочность, они способны выдержать растяжение до 260 кг, более надежные устанавливают на нижние ряды. Стропы, которые отвечают за контроль, пристрачивают к задней части крыла. В нижней части стропы соединены между собой, окончания свободны. Карабины фиксируют подвески.
Ручки управления
Их лишь две — слева и справа, называются клеванты. Когда вытягивается одна из них, кромка сзади с того же бока подгибается, а крыло поворачивает в соответствующее направление. Если потянуть обе ручки, уменьшится скорость устройства.
Чтобы набрать скорость, предусматривается акселератор — устройство, фиксируемое на подвеске и присоединяемое к стропной системе. Человек жмет на акселератор, меняется наклон летного приспособления, а скорость увеличивается.
Подвесная система
Внутри нее расположится человек. Система составлена из очень прочных лент, совмещена со свободными окончаниями строп. Включает в себя:
- Силовую ленту, которая удерживает сиденье;
- Обхваты для ног, плеча, пояса;
- Перемычку для груди;
- Подвеску, которая находится по центру, в целях обеспечения прочности, комфорта;
- Запасной парашют.
Располагается в подвесной системе в контейнере с кольцом — дернув его, высвободится парашют. Он имеет округлую форму, что позволит сократить время раскрытия. Во время производства используют очень прочные стропы из синтетических волокон и спецматериал для парашюта — не будут склеиваться и скапливать статическое электричество.
Отличия параплана
Внешне устройство похоже на парашют, однако значительно длиннее, крупнее по размерам, но имеет меньшее число строп. Купол требуется, чтобы приземлиться, а параплан — чтобы летать.
Дельтаплан отличается жесткой конструкцией, более сложной техникой контроля. Ощущения передвижения на параплане в значительной мере разнятся от полетов на планерах. Помимо этого, есть иные отличия от различных приспособлений легкой авиации.
От парашюта
Снаружи изделие крайне схоже с парашютом, который называется «крылом», однако существуют некоторые различия:
- В парашюте купол обладает прямоугольной формой, а в параплане — эллипсовидной.
- Протяженность парашюта в параплане больше.
- Верхняя часть параплана более гладкая, имеет небольшое количество строп с тонкой структурой. Парашют изготавливают из секций, потому он более жесткий.
- Размеры купола в параплане более габаритные.
Назначением парашюта являются прыжки, он снижает время падения и обеспечит комфортное приземление. Параплан будет стартовать с возвышения, его движение будет полетом. Так как параплан не раскрывается при падении, во время его производства используются материалы, имеющее более высокие показатели легкости и жесткости. При снижении на 1 метр, устройство успеет пролететь до 10 метров горизонтально, аэродинамика составит 8-10 ед., в парашюте только 3 со скоростью понижения 4 м/с.
От дельтаплана
Дельтаплан также относят к планерам-парителям, устройство отличается только большей жесткостью, чем в параплане. Помимо того, у человека появляется возможность благодаря смещению центра тяжести контролировать дельтаплан. По массе он существенно будет превосходить параплан — 30–40 кг. Сборка более сложная и продолжительная, транспортировать приспособление также сложнее.
Полеты на таком устройстве нуждаются в соответствующем обучении, по меньшей мере понадобится приблизительно 15 занятий. Для обучения управления парапланом потребуется 7 занятий. В процессе учебы, полеты начинают с возвышения: поднять на вершину параплан значительно проще, чем дельтаплан.
Управление первым более легкое, скорость меньше, ввиду этого вероятность травматизма также уменьшается. Помимо того, чтобы посадить дельтаплан, требуется выбрать соответствующее место, а параплан садится фактически везде. Потому площадок, где возможно заниматься такой разновидностью спорта намного больше. Возможно, благодаря этому парапланеризм считается более популярным во многих странах, чем полеты на дельтаплане.
От планера
Пилотирование на планере требует высокой взлетной и посадочной скорости, соответствующей квалификации. Чтобы посадить планер, требуется аэродром либо по меньшей мере просторное место и ровная площадка, которые иногда сложно отыскать. Кроме того, лучшие конструкции нуждаются в дорогих технологиях при изготовлении. Стоимость планеров существенно выше цены на парапланы.
Понадобятся несоизмеримые траты на полет, буксирование, выбор и хранение планеров. Такой спорт в значительной мере будет зависеть от организации полета, пилоты привязаны к аэродрому и самолету-буксировщику. На сегодняшний день в России фактически нет той системы подготовки и проводимых соревнований, что были ранее. По стране насчитывается крайне малое число клубов. Комплектующие довольно изношены, а финансов любителей недостаточно, чтобы обновить парк приспособлений.
Кроме того, ощущение полета на парапланах в значительной мере будет разниться от полетов на планерах. В первом случае обзор не ограничивается, как в закрытых кабинах планеров, отсутствуют блики на фонаре. Восприятие планеристов значительно отличается от парапланеристов, не отделенных фюзеляжем и фонарным стеклом от окружающего пространства, чувствуется скорость. Те воздухопотоки, которые обрабатывает парапланерист, планерист иногда не замечает.
От другой легкой авиации
В отличие от традиционных авиаприспособлений в параглайдинге фактически нет возрастных, гендерных ограничений, потому такая разновидность полетов может быть отнесена к формам отдыха семьей в выходной день. Полеты на параплане сегодня имеют достаточно большое развитие.
Те, кто сомневается в своих силах, и дети летают совместно с инструкторами, для таких целей разработаны габаритные 2-хместные устройства. Помимо этого, тандем дает возможность качественно обучить новичков.
Соединив маленький рюкзачный двигатель с пропеллером и крыло параплана, пользователь получает крайне легкий самолет. Поставив 3 колеса и 2-хместное сиденье, возможно сделать легковесный «пассажирский» самолет. Вместительности бака хватит на несколько часов полета.
Что лучше летает?
С уверенностью можно сказать, что лучше летает дельтаплан. Как бы не спорили парапланеристы, существуют убедительные аргументы. Аэродинамика в современном дельтаплане в 2 раза лучше, чем в парапланах. Когда кто-то скажет, что последние равны либо немногим уступают в этом компоненте дельтапланам, то это не соответствует действительности. Подобное делается для повышения продаж конкретного разработчика.
Аэродинамика — это возможность преодолевать определенное количество километров с высоты 1 км. Коэффициент, который будет отражать дальность пилотирования относительно израсходованной высоте. Дельтаплан будет лететь дальше. Кроме того, устройства летают намного быстрее — наивысшая скорость в нем равняется 130 км/ч, параплан еле достигает 70 км/ч. Это крайне опасно — на высокой скорости у него может подвернуться кромка спереди (происходит непроизвольное складывание).
Вероятно, у некоторых появляется предположение, что парапланы скорее поднимаются в воздух, так как имеют меньший вес, однако, подобное не соответствует действительности. Набор высоты будет зависеть лишь от минимального понижения авиасредства. В данном отношении рассматриваемые приспособления схожи (в современном дельтаплане наименьшая скорость понижения равняется 0,7 м/с, в хорошем параплане приблизительно та же).
Существует суждение, что в параплане меньший радиус спирали ввиду меньшей скорости полета, что также неправда. Большинство парапланеристов крайне слабо знакомы с аэродинамикой, вследствие чего забывают, что радиус спирали будет зависеть в большей степени от наклона. Дельтаплан нуждается в большем крене, чтобы «вписываться» в радиус параплана. Однако когда на дельтаплане при наклоне скорость понижения аналогична параплановой при меньшем крене, то преимущество нивелируется.
Резюмируя, по летным показателям параплан не имеет каких-либо преимуществ перед дельтапланом, а во многих даже уступает. Планер, невзирая на то, что устройство имеет значительно больший вес среди всех приспособлений, существенно превышает летные качества каждого.
Что безопаснее?
Изначально, нужно определиться с тем, что безопасность будет зависеть больше не от разновидности авиасредства, а непосредственно от пилота, от его уровня квалификации и возможностей пилотируемого устройства.
Другим вопросом станет то, какое летательное средство предоставит большее количество возможностей, в каком будет больше диапазон допустимых метеорологических условий. По таким показателям лучшим считается дельтаплан.
Вследствие того, что в дельтаплане (по своему устройству схож с планером), в отличие от парапланов (скорее похож на парашют), жесткое крыло, первые имеют большую стабильность в воздухе и меньше подвергаются «внешнему влиянию среды». Помимо этого, дельтаплан летает быстрее, что увеличит верхний предел ограничений на скорость ветра.
Параплан обладает существенным недостатком — у него в полной мере гибкое крыло (отсутствуют какие-либо жесткие составляющие), что ведет к складыванию авиасредства при значительной турбулентности. Однако, в качестве оправдания современному параплану, следует отметить, что они как складываются, так и раскладываются в полете. При соответствующих действиях (в ряде случаев без них) пилот вновь «раскладывает» крыло и продолжает пилотирование. Но для этого понадобится набрать необходимую высоту. Когда соответствующая высота не набрана либо не хватает времени, то земля окажется раньше, чем пилот разложит авиасредство.
Не стоит утверждать, что с дельтапланом возможно делать любые пируэты. При чрезмерном упорстве приспособление попросту сломается в полете. Однако для этого понадобятся крайне сложные условия и турбулентность, но параплан не летает при подобных метеорологических условиях.
Разница между моторным и безмоторным парапланом
В спокойном воздухе авиасредство перемещается сразу вперед и вниз. Для набора высоты, устройству нужно попасть в восходящие воздушные потоки. К примеру, динамический поток, преимущественно формирующийся рядом со склоном, термический, который обусловлен конвекцией, или волновой. Ввиду наличия термопотоков (преимущественно в летний период времени) приспособление набирает высоту вплоть до пределов атмосферной инверсии.
Мотопараплан обладает определенными преимуществами. К примеру, пилот не будет зависеть от погодных условий, площадки. Такое устройство взлетит с любых площадок, для него не играет роли направление ветра. Ограничением выступит вместительность бака (обычно его хватит на 3 часа). Приготовления к пилотированию также не нуждаются в большом количестве времени, довольно четверти часа. Чтобы транспортировать двигатель, его возможно положить внутрь багажника. Полет на таком авиасредстве не ограничивается местом и высотой, помимо этого, будет чувствоваться скорость.
Помимо указанных опций, в мотопараплане есть и минусы. При сильных порывах ветра либо повышенной турбулентности увеличивается вероятность получения травм. Потому летом оптимально летать с утра или к вечеру. С двигателем пилот хуже будет чувствовать крыло, становится сложнее управление средством, чем во время полета на парапланах. Крылья в мотопараплане помогают быстро снизиться и обладают не слишком высоким качеством.
Помимо того, для использования мотопараплана, требуется иметь соответствующие физические кондиции, так как масса приспособления составит приблизительно 30 кг. С таким грузом пилоту потребуется осуществлять разбег. Также недостатком станет хранение. В частных домах либо квартирах это не представляется возможным, поскольку они сильно отдают бензином.
Параплан является крайне демократичным устройством. Благодаря собственному относительно простому управлению, небольшой скорости и надлежащей устойчивости, авиасредство доступно практически всем людям с надлежащими показателями здоровья. В процессе обучения и пилотирования понадобится бежать, преодолевая сопротивление устройства, обладать соответствующей координацией и хорошей реакцией.
